近年来，随着汽车电动化、智能化转型越发深入，汽车产业与人工智能、大数据等行业加速融合，汽车已经从传统的交通工具转变为移动智能空间。
很多人认为，电气化和智能化， 是推动中国汽车产业崛起的关键原因，中国汽车已实现从『追赶者』到『并行者』的跨越，但是，长城汽车董事长魏建军有着不同的看法。
近日，长城汽车董事长魏建军做客央视财经《对话》，谈到了汽车行业的营销、内卷、产业链健康、多元化发展及全球化的话题。
在现场，魏建军表示，汽车是一个大件的耐用品，和手机、电脑、相机类的消费品不一样，这些东西带来不了什么危险，但汽车是非常严肃的，刹车、碰撞、起火等问题，直接关乎用户人身安全。
展开剩余73%“尤其是近几年，有人把汽车说成了快消品、3C数码，这个我不认同。这些东西可以是智能，但智能解决不了一切，你底子太薄，底子太差，再智能又有什么用呢？长城汽车也不反对智能，但是一定要底子扎实，需要充分的验证它。不经过验证，没有数据，这个东西是不可靠的。”魏建军表示。
我个人非常同意魏建军的看法，如果说新能源化是中国汽车产业发展的“上半场”，那么以“体验为王”的智能化无疑是决定胜负的“下半场”。但是这个前提是，大家的底子都差不多，没有谁高谁低，在这样的情况下，谁的智能化做的越好，谁的产品就会越受到消费者的喜爱。
但是如果一个车企，一个品牌，底子很差，妄图靠着智能化去逆天改命，这往往是不现实的，很多造车新势力，都是这样的想法，它们随便收购一个造车资质，然后把精力都放在智能座舱和智能驾驶上，就想着能够脱颖而出，这是不现实的，而这么做的造车新势力，几乎都被淘汰了。
而如今剩下来的造车新势力，大多数车辆本身都造的不错，比如说蔚来，本身硬件基础极好，除了底盘调的稍微有一点欠缺之外，车辆本身的机械素质没有什么问题。理想汽车的纯电车型，底盘极好，操控性极佳，四驱模式在雪地也很扎实。小鹏汽车这边，车辆本身的驾驶性也没什么问题，主要问题是做工细节方面还需要提升一下。
传统车企这边，都是造了很多年的车了，所以造车经验这方面也不会有啥问题，不知道魏建军是否有所指，如果有指的又是哪家车企，咱们也不敢问，但是，就造车本身而言，长城汽车的产品，确实做的很扎实，这一点毋庸置疑。
而智能化方面，目前确实是长城汽车的一个短板。由于最初，长城很坚定地要把智驾核心技术掌握在自己手中，长城智驾技术的希望，在很长一段时间都寄托在毫末智行的身上。据自媒体“首席品牌评论”12月份的报道，毫末智行位于北京奥北科技园的写字楼里已人去楼空，而在智驾圈，毫末智行“原地集散”的传闻已被很多人证实，目前公司运营已全面进入停摆状态，相关账户也被冻结。这可能意味着，长城汽车将会转而选择供应商的方案。
近两年，元戎启行、卓驭科技等多家公司和长城汽车合作。Momenta 也是在去年年底就曾被曝出已经与长城建立了合作，在比亚迪、吉利等主流车企大力推行的 " 智驾平权 " 战略之下，高速 NOA、城市 NOA 等 L2+ 级功能正加速从 " 高端选配 "变成基础标配，长城汽车在这方面要加快脚步了。
如果长城汽车补足智能化方面的短板，再加上其本身就很强的造车底蕴，长城汽车未必不能回归到之前的销量巅峰。
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